Como melhorar a volta no GT7 · Guia de pilotagem do Bono

Antes de tudo: como ler os números

Você contra a referência. Toda métrica é comparada com uma volta de referência: a de um piloto do top (capturada de um replay), a sua melhor volta ou a melhor da sessão. Se você não escolhe, o Bono usa o top, depois a sua melhor, depois a melhor da sessão.
Positivo é mais lento. No delta ao vivo, na coluna Tempo e nos setores, número positivo quer dizer que você perdeu tempo. Negativo, que ganhou.
Zona da curva. O tempo de uma curva vai da zona de frenagem até 50 m depois da saída, e as zonas não se sobrepõem. A soma das curvas e das retas dá exatamente o delta da volta.
Custo, como “≈ 0,17 s”. É uma estimativa para ordenar o que atacar primeiro, não uma medida exata. A perda de cada fase é repartida entre os diagnósticos dela, conforme a gravidade.
Confiança alta, média ou baixa. Vem da gravidade do desvio. Contra um replay, os avisos de forma de pedal e volante perdem um nível, e os de menos de 10 m também, porque o replay é suavizado e a precisão é de poucos metros.
Uma ação por diagnóstico. Em “O que treinar”, o Bono mostra só o diagnóstico mais caro de cada curva.
Traço (–) não é zero. A métrica não pôde ser calculada, por exemplo volante no formato A ou curva sem freada.

Mude uma coisa de cada vez. As métricas se influenciam: frear mais tarde muda a velocidade mínima, que muda a saída. A rotina sugerida está no fim.

Frenagem

Ponto de frenagem

O que o Bono mostra: A coluna Frenagem mostra a distância da volta em que o freio passa de 5%. O Bono avisa quando você freia 5 m ou mais antes da referência, e dá um marco: a distância arredondada de 5 em 5 m antes da entrada da curva. Frear mais tarde só vira aviso se você também chega ao ápice pelo menos 2 km/h mais lento.
O que significa na pista: Frear cedo demais gasta metros de reta em velocidade baixa. Frear tarde demais impede o carro de girar e você perde na velocidade mínima e na saída. O ponto certo é o mais tarde em que ainda dá para chegar ao ápice na velocidade da referência.
Como treinar: Use o marco como referência visual: a placa de 100 m, o começo da zebra, um poste. Anote na página da pista, no campo de marco de frenagem da curva. Antecipe a freada em 5 m por volta até achar o limite. Na tela Treino de curva, a meta aparece com uma contagem regressiva em metros.

Pico e liberação do freio

O que o Bono mostra: O Bono mede o pico de pressão, o tempo até o pico, o ponto de liberação e a duração da freada. Ele avisa “pico de freio de 70%, contra 95%” quando a referência crava 50% ou mais e você fica 12 pontos percentuais abaixo (20 se a referência é um replay).
O que significa na pista: Frear forte e cedo usa toda a aderência para tirar velocidade. Subir o freio devagar desperdiça distância. A liberação progressiva é o que prepara a entrada da curva.
Como treinar: Pise firme e rápido no começo, sem travar, e vá aliviando conforme a velocidade cai. Se a roda travar, alivie um pouco o pico e segure o freio por mais tempo.

Trail braking

O que o Bono mostra: A coluna Trail mostra o tempo com freio ainda aplicado enquanto o volante já gira (25% ou mais do pico da curva). O aviso aparece quando a referência faz 0,25 s ou mais e você faz menos de 40% disso: “solta o freio antes de virar na T3”.
O que significa na pista: Soltar todo o freio antes de virar tira peso da dianteira e o carro sai de frente na entrada. Um resto de freio na entrada coloca peso na frente e ajuda a fechar a trajetória.
Como treinar: Em três ou quatro curvas lentas ou médias, mantenha um pouco de freio até perto do ápice e vá aliviando conforme abre o volante. Se a traseira começar a sair, você está soltando tarde demais ou com freio demais.

Meio da curva

Velocidade mínima e ápice

O que o Bono mostra: A coluna V-mín mostra a menor velocidade da curva e onde ela acontece. O Bono avisa quando ela fica 2 km/h ou mais abaixo da referência. Em curvas curtas (até 80 m), avisa também se o seu ápice está 15 m ou mais antes ou depois do da referência, e mostra a marcha no ápice.
O que significa na pista: Velocidade mínima baixa costuma ser freio demais ou soltar o freio cedo. Ápice cedo obriga a esperar para acelerar. Ápice tarde deixa acelerar antes, até o ponto em que você abre demais na saída.
Como treinar: Com velocidade mínima baixa, alivie o freio mais cedo e carregue velocidade até o ápice. Com ápice cedo, vire um pouco mais tarde. Se a velocidade mínima é alta mas a saída é lenta, entre um pouco mais devagar para endireitar o carro e acelerar antes: rápido no ápice não vale se atrasa a saída. Se a referência usa outra marcha, teste a mesma e veja a saída.

Saída

Retomada do acelerador

O que o Bono mostra: A coluna Retomada mostra onde o acelerador passa de 10% depois da velocidade mínima. Diferença negativa quer dizer que você acelera antes. O aviso aparece quando você acelera 8 m ou mais depois da referência.
O que significa na pista: Cada metro de atraso é tempo sem aceleração. Quem retoma cedo e de forma progressiva ganha na reta seguinte.
Como treinar: Volte ao acelerador logo depois do ápice, de forma progressiva, mesmo que seja 10% a 20% de manutenção. Na tela Treino de curva, a meta de retomada fica vermelha se você retoma mais de 8 m depois.

Roda livre

O que o Bono mostra: A coluna Roda livre mostra o tempo com freio e acelerador abaixo de 2% dentro da curva. Acelerador de manutenção não conta. O aviso aparece acima de 0,25 s e com 0,15 s a mais que a referência.
O que significa na pista: É tempo jogado fora entre o fim da freada e a retomada: o carro não está freando nem acelerando.
Como treinar: Emende os pedais: solte o freio ao mesmo tempo em que começa a dar um pouco de acelerador. Se você solta o freio e espera o carro girar, está em roda livre.

Velocidade de saída

O que o Bono mostra: A coluna Saída mostra a velocidade 50 m depois do fim da curva. O aviso aparece quando ela fica 3 km/h ou mais abaixo da referência. O tempo da reta seguinte aparece como “retas” no cabeçalho da comparação.
O que significa na pista: É a métrica mais valiosa nas curvas que levam a uma reta longa: cada km/h a mais na saída rende em toda a reta.
Como treinar: Priorize a saída: ápice um pouco mais tarde e acelerador mais cedo. Se a velocidade mínima cair mas a saída melhorar, a troca vale a pena.

Traçado e estabilidade

Traçado

O que o Bono mostra: A coluna Traçado mostra o desvio lateral em relação à linha da referência na entrada, no ápice e na saída (positivo é à esquerda). Fica em destaque a partir de 1,2 m.
O que significa na pista: Entrar por dentro encurta a curva, mas força um ápice cedo. Ápice por fora faz uma curva mais longa e lenta. O traçado é uma ferramenta para acelerar antes na saída, não um fim.
Como treinar: Abra mais na entrada, perto da borda externa antes de virar. Feche no ápice rente à zebra interna e use toda a pista na saída. No mapa da comparação, dê zoom na curva e compare as duas linhas.

Patinagem na saída e travamento

O que o Bono mostra: O Bono mede a patinagem traseira, o tempo de controle de tração ativo e o travamento da dianteira. Avisa quando o controle de tração atua 0,15 s a mais que a referência, ou quando as rodas da frente escorregam mais de 12% por 0,08 s ou mais. Na tela Pneus, o aviso ao vivo acende a partir de 8%.
O que significa na pista: Patinar na saída é acelerador demais, cedo demais ou com o volante ainda muito virado. Travar a dianteira é passar do limite de aderência: o carro não gira.
Como treinar: Dose o acelerador, abrindo aos poucos enquanto o volante desfaz. Module o pico de freio quando sentir a roda travar.

Correções de volante

O que o Bono mostra: Disponível nos formatos de pacote B, ~ e C, que trazem o volante. O Bono conta as inversões em zigue-zague de mais de 0,15 rad e avisa com 4 ou mais, e 3 a mais que a referência.
O que significa na pista: O carro está pedindo correção: a traseira escapa ou a entrada foi agressiva demais.
Como treinar: Faça uma entrada só e constante no volante. Se a traseira escapa, entre mais devagar ou trabalhe o freio e o acelerador antes de mexer no volante.

Consistência

O que o Bono mostra: Na página da pista, em “Consistência e evolução”, a média e o desvio por curva. Os destaques ordenam o que mais varia, com um limiar para cada métrica: ponto de frenagem 5 m, velocidade mínima 3 km/h, retomada 8 m, saída 3 km/h, roda livre 0,2 s, tempo na curva 0,08 s e local do ápice 12 m. Exemplo: “ponto de frenagem na T6 varia 15 m entre as voltas”. Só voltas válidas entram.
O que significa na pista: O tempo que você perde por variar é diferente do que perde por técnica. Se o seu ponto de frenagem varia 15 m, mudar a técnica não adianta: falta uma referência visual. Já uma diferença fixa e repetida, como frear sempre 10 m cedo, é técnica.
Como treinar: Primeiro repita, com o mesmo marco, a mesma marcha e o mesmo ponto de saída, por 5 a 10 voltas. Depois mude a técnica. Use a evolução por dia para ver se o desvio está caindo.

Como usar o que o Bono mostra

Treino de curva, no ao vivo

Ligue a tela Treino de curva (segure a tela e ligue na lista de desligadas). Ela mostra a próxima curva, a distância até a freada da referência, as metas de frenagem, velocidade mínima e retomada e, depois de passar, a última passagem item por item:

Frenagem: tolerância de 5 m para mais ou para menos. Freio cedo fica vermelho. Freio tarde é só informação.
Velocidade mínima: tolerância de −2 km/h. Abaixo disso fica vermelho.
Retomada: tolerância de +8 m. Retomada tarde fica vermelha.

Sem referência, a tela compara com a sua passagem anterior. Fixar esta curva prende a tela numa curva só. O áudio, desligado por padrão, diz no máximo uma frase por passagem. Como não há tempo de ler no meio da curva, olhe a tela nas retas e depois da curva, ou ligue o áudio.

Para treinar uma curva só, comece pelo botão Treinar esta curva do painel “Onde você perde tempo” na comparação, ou escolha a curva na própria tela. O engenheiro passa a falar apenas dela, a cada passagem, comparando com a sua melhor (tempo do trecho, velocidades e ponto de freada). Ele guarda as dez últimas passagens e mostra um resumo ao parar.

Tarefas do engenheiro

Depois de escolher o ajuste que quer testar, abra a aba Tarefas da pista e crie um lembrete para a entrada, o ápice ou a saída da curva. Você também pode pedir uma proposta ao Coach IA ou a um agente conectado pelo MCP. Revise a frase em Início → Propostas do agente e aprove as que quer ouvir no rádio.

Meta por pista

Na página da pista, em Minha meta, digite um tempo ou aceite a sugestão (a volta ideal, ou 0,5% abaixo da sua melhor). Ao vivo, o delta grande mostra a diferença para o ritmo da meta e, depois de cada volta válida, o engenheiro diz quanto falta. Escolha uma meta que você consiga alcançar nesta sessão: uma meta distante demais só repete a mesma má notícia.

Comparação, depois da sessão

Abra a sessão, marque a sua volta e a referência e clique em Comparar.
Veja o delta total e os setores: em qual terço da volta você perde.
No gráfico de delta acumulado, procure as inclinações: descida é ganho, subida é perda.
Em “O que treinar”, leia os três primeiros itens (custo, ação e confiança) e clique em Ver no gráfico para ver velocidade, freio e acelerador sobrepostos.
Na tabela de curvas, ordene por Mais tempo perdido. Verde é a seu favor e vermelho custa tempo.
Na volta ideal, a soma dos seus melhores microssetores mostra quanto tempo existe em juntar o que você já fez bem.
Para ver o que aconteceu dentro da volta, abra o Replay: uma bolinha anda no mapa, com freio, acelerador e volante a cada instante, e a sua melhor volta ou uma referência do top corre ao lado como fantasma. Toque em O que errou para ir ao ponto.

Debrief com IA

O Debrief lê as mesmas métricas e devolve as três maiores perdas, com números e uma ação por curva, mais o plano do próximo stint. Peça para focar numa curva, como “foco na T3, por que perco na saída?”. Se a referência for de replay, ele avisa que a precisão é de poucos metros.

Rotina de treino sugerida

Uma mudança por stint

Um stint são 8 a 10 voltas seguidas na mesma pista e no mesmo carro. Mudar duas coisas ao mesmo tempo impede de saber o que funcionou.

Preparação, uma vez por pista e carro
Capture uma referência do top ou use a sua melhor volta. O Bono pode sugerir o circuito pela tela pré-corrida. Faça voltas de aquecimento para confirmar o traçado e detectar as curvas. Dê nome às três curvas mais importantes e anote o marco de frenagem de cada uma.
Stint 1, diagnóstico
Pilote natural por 8 a 10 voltas. No fim, abra a comparação e o Debrief. Escolha uma curva, a mais cara em “O que treinar”, e uma métrica, como o ponto de frenagem da T1.
Stint 2, uma mudança
Deixe a tela Treino de curva com Fixar esta curva nessa curva, ou o delta grande. Mude só aquela métrica, por exemplo frear 5 m mais tarde a cada volta. Anote como o carro reagiu.
Revisão, 5 minutos
Compare a melhor volta do stint com a referência. A métrica melhorou? O tempo da curva caiu? Se o custo caiu e a consistência não piorou, fixe o novo padrão com uma nota de marco. Se piorou, volte atrás.
Stint 3, consistência
Repita sem mudar nada, por 8 a 10 voltas. Em Consistência, veja se o ponto de frenagem e a velocidade mínima têm desvio abaixo dos limiares (5 m e 3 km/h). Só então vá para a próxima curva da lista.
Acompanhe a evolução por dia
Na página da pista, a melhor volta, a média das três melhores e o desvio-padrão devem cair com o tempo. O gap para o top também.

Dicas para o dia a dia

Mantenha carro, acerto e pneus fixos durante o treino. A referência só serve com o mesmo carro, e o Bono avisa quando não é.
Comece pelas curvas que levam a retas longas, onde a saída vale mais, e pelas de maior custo.
Voltas inválidas (pausa, saída de pista, dados perdidos) ficam fora dos recordes e da consistência.
Quando a diferença é de poucos metros contra uma referência de replay, trate como tendência, não como fato. Confie nas grandes diferenças, como frear 20 m cedo ou ter 8 km/h a menos no ápice.

Ainda não instalou? Veja como instalar o Bono.

Como melhorar a volta no GT7: o guia de pilotagem